Carrocería y pintura
Medimos el espesor de pintura en cada panel y comprobamos la geometría de los huecos de la carrocería, las soldaduras y los restos de masilla. Así detectamos reparaciones que el vendedor no haya mencionado.
Inspección de coches
antes de comprar
Revisamos el coche que has encontrado y te decimos su estado real antes de que pagues. Si desaconsejamos comprarlo, solo pagas la inspección.
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Cómo realizamos la inspección
Normalmente nos desplazamos en uno o dos días desde la solicitud. La inspección dura entre una hora y media y dos horas, y enviamos el informe ese mismo día, antes de que otro comprador se lleve el coche.
01
Nos envías el enlace del anuncio y los datos de contacto del vendedor
02
Acordamos con el vendedor la hora y el lugar de la inspección
03
Acudimos con un medidor de espesor de pintura y un equipo de diagnosis. Para BMW usamos ISTA, el sistema oficial de la marca, y subimos el coche al elevador si es necesario
04
Documentamos todos los hallazgos con fotos y vídeos y consultamos el historial por VIN
05
Te enviamos el informe y una recomendación clara: comprar, negociar o descartarlo
Qué incluye la inspección
Revisamos más de cien puntos, pero casi siempre hay cuatro áreas decisivas: carrocería, motor y caja de cambios, tren de rodaje y documentación. Son las que más a menudo nos llevan a desaconsejar una compra.
Motor y caja de cambios
Comprobamos los parámetros con el motor a temperatura de servicio, las adaptaciones de la caja de cambios y los fallos registrados en las centralitas. Es el apartado con las reparaciones más caras y el motivo más frecuente para descartar un coche.
Tren de rodaje y frenos
Comprobamos holguras y el estado de la suspensión y del sistema de frenos. Los kilómetros de autopista y las carreteras balcánicas desgastan el coche de formas distintas, y se nota.
Electrónica e historial por VIN
Informe de CarVertical, historial de mantenimiento en la red oficial de la marca, discrepancias de kilometraje, fallos en las centralitas y señales de airbags activados.
Situación legal
Cargas, restricciones de matriculación, siniestros y expedientes de seguros pendientes: problemas que pueden aparecer después de la compra.
Informe con fotos y vídeos
Cada hallazgo queda documentado con imágenes y comentarios. El informe es suyo y le servirá para negociar el precio si decide comprar el coche.
Cuatro zonas que deciden la compra
La lista de comprobaciones es larga, pero casi siempre desaconsejamos la compra por problemas en una de estas cuatro zonas. Pulse un número del esquema para ver qué revisa el experto y qué hemos encontrado.
Más de 100 puntosfotos y vídeosinforme antes de decidir
Pulsa un número del esquema
Carrocería y pintura
Medimos el espesor de la pintura en cada panel, comprobamos la geometría de los huecos y buscamos rastros de soldadura y masilla. Así detectamos reparaciones que el vendedor ha olvidado mencionar.
- — Paneles repintados y retoques de pintura
- — Holguras y geometría tras un golpe
- — Corrosión en los estribos y pasos de rueda
- — Cristales y faros originales
Motor y caja de cambios
Comprobamos los parámetros con el motor caliente, las adaptaciones de la caja de cambios y los códigos de avería almacenados en las centralitas. Es el área más cara de reparar y el motivo más frecuente para descartar una compra.
- — Estiramiento de la cadena de distribución
- — Fugas y rezumes
- — Adaptaciones y tirones de la caja de cambios
- — Compresión y humos de escape
Detectamos: BMW M340 de 2025 con pocos kilómetros: el diagnóstico reveló un estiramiento de la cadena de distribución de alrededor del 20 %. Lo detectamos antes de la compra y el cliente pudo usarlo para negociar el precio.
Tren de rodaje y frenos
Revisamos el coche en el elevador: holguras, estado de la suspensión y sistema de frenos. Los kilómetros de autopista en Alemania y las carreteras de los Balcanes desgastan el coche de formas distintas.
- — Holguras en brazos de suspensión y rótulas
- — Fugas en los amortiguadores
- — Desgaste de discos y pastillas de freno
- — Cremallera de dirección y guardapolvos
Electrónica, VIN y documentación
Comprobamos el historial de mantenimiento por VIN, posibles manipulaciones del kilometraje, fallos electrónicos y la situación legal: cargas, restricciones de matriculación y siniestros pendientes de cierre.
- — Kilometraje que no coincide con el historial
- — Códigos de avería almacenados en las centralitas
- — Cargas y restricciones de matriculación
- — Accidentes y partes de seguro pendientes de cierre
Qué cambia de un país a otro
Cada país tiene sus normas de inspección técnica, sus averías habituales y sus formas de ocultar el historial.
Elija un país y le mostraremos qué añadimos a la lista de comprobaciones habitual.
En Alemania contamos con buenas fuentes: el libro de mantenimiento, los informes HU y bases de datos completas por VIN. Por eso, aquí lo principal es contrastar la documentación con el estado real del coche.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- Contrastamos las revisiones de la red oficial con los registros anuales de kilometraje
- Defectos señalados en la última HU: cuáles se repararon y cuáles se dejaron pendientes
- Bajos y taloneras expuestos a la sal de deshielo, incluidas las cavidades ocultas
- Historial de leasing: mantenimiento regular pese a un kilometraje elevado
En Serbia acudimos el mismo día de la consulta. La prioridad es reconstruir el historial anterior a la importación, ya que la documentación local solo refleja la etapa más reciente del coche.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- País de procedencia y estado del coche antes de su importación a Serbia
- Contrastamos el cuentakilómetros con los registros de inspecciones técnicas de años anteriores
- Reparaciones de carrocería tras la importación, más frecuentes y baratas que en la UE
- Situación legal: cargas y restricciones de matriculación
Los coches españoles suelen tener los bajos en buen estado, pero el sol y la sal pasan factura a otros componentes. Centramos la revisión en las cavidades ocultas, el sistema eléctrico y el interior, más que en la corrosión de los bajos.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- Corrosión en cavidades ocultas en zonas costeras, aunque los bajos parezcan sanos
- Barniz, juntas y plásticos tras años de exposición al sol
- Pasado como coche de alquiler: contrastamos el kilometraje con el desgaste del interior
- Informe de ITV y defectos que siguen sin subsanarse entre inspecciones
Los coches se preparan a fondo para la MFK, así que un informe reciente no basta. Revisamos qué se ha reparado justo antes de la inspección y qué problemas siguen pendientes desde el año anterior.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- Piezas sustituidas justo antes de la MFK y su contraste con el estado del resto
- El mantenimiento es caro: comprobamos si se han aplazado las revisiones previstas
- Suelen llevar mucho equipamiento: comprobamos que cada extra siga funcionando
- Documentación para importar: Suiza no pertenece a la UE y los requisitos son distintos
El clima marítimo húmedo lo condiciona todo. Empezamos por la corrosión y el sistema eléctrico: los componentes expuestos a la humedad son los que más suelen fallar.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- Cavidades ocultas, largueros y puntos de anclaje de la suspensión
- Oxidación de conectores y centralitas, causa habitual de fallos intermitentes
- Informe IPO y cumplimiento de los plazos de inspección
- Diésel de uso urbano: filtro de partículas y su historial
En Francia, el contrôle technique es detallado y ofrece un buen punto de partida. Después revisamos lo que no cubre: el estado de los componentes del motor diésel y el desgaste por circulación urbana.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- Defectos del contrôle technique a lo largo de los años y cuáles se repiten
- Filtro de partículas, válvula EGR y turbo en los diésel
- Embrague y suspensión tras un uso urbano intensivo
- Historial de los modelos franceses: recambios asequibles, pero puntos débiles propios
Los coches italianos llegan con más frecuencia con pequeñas reparaciones de carrocería hechas deprisa y a bajo coste. Por eso dedicamos más tiempo de lo habitual a medir el espesor de pintura de cada panel.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- Medimos la pintura de todos los paneles para detectar repintados por roces urbanos
- Diferencias entre norte y sur: sal en la costa y desgaste habitual en el interior
- Si lleva equipo de gas, revisamos la instalación y el estado del depósito
- Regularidad de la revisione y periodos sin inspección
Polonia es el principal mercado de tránsito de coches siniestrados de Europa Occidental. Por eso, lo primero es averiguar qué reparaciones ha recibido la carrocería antes de ponerse a la venta.
Qué revisamos además de las comprobaciones habituales
- Geometría de los huecos de carrocería y marcas de soldadura que delatan reparaciones tras un accidente grave
- Historial de importación: de dónde llegó el coche y en qué estado
- Contrastamos el kilometraje con bases de datos europeas de mantenimiento, no nos fiamos del cuentakilómetros
- Airbags y señales de activación en accidentes anteriores
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la inspección? ¿El precio es el mismo en todos los países?
El precio varía según el país y el alcance de la inspección. Te damos el importe exacto cuando nos envíes la solicitud.
¿Puedo encargar una inspección sin estar en ese país?
Sí, no hace falta que estés presente. Recibes el informe y nuestra valoración a distancia.
¿En qué formato se entrega el informe?
Incluye fotos y una descripción detallada por escrito de los resultados de la inspección.
¿Qué pasa si la inspección revela que no merece la pena comprar el coche?
Recibes un informe con fotos y una recomendación clara de no comprarlo. Solo pierdes el coste de la inspección, no el dinero del coche. El informe es tuyo y, si aun así decides comprarlo, los defectos detectados te sirven para negociar el precio: en una de nuestras inspecciones en Serbia, permitieron rebajarlo en 700 euros.
Casos reales: inspección precompra
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Y después, ¿qué necesita tu coche?
Nosotros buscamos y traemos el coche. Para todo lo que venga después, te recomendamos equipos de confianza que conocemos de primera mano.
CarLabTaller de coches en Belgrado. Diagnosis, mantenimiento periódico y reparaciones, incluida la puesta a punto tras el traslado.
DetailsCentro de detailing. Preparación para la venta, pulido, limpieza profunda del interior y tratamientos protectores.
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Acudimos en uno o dos días. El informe con fotos es suyo, aunque después decida no comprar el coche.
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